Nos Estados Unidos, as pessoas dirigem em média 29 milhas por dia. Eles têm um telefone. Eles vão querer usar o telefone enquanto dirigem. A questão é: como eles fazem isso com segurança sem a distração de ter os bolsos cheios de dispositivos de distração?
Por mais de uma década, as montadoras responderam instalando sistemas de infoentretenimento extensos e às vezes complexos em seus carros, que são apresentados em telas sensíveis ao toque gigantes que abrangem o painel – na forma de modelos de carros da Mercedes-Benz, por exemplo, têm mais de 1,3 metros de altura. Embora usá-los durante a condução "não seja necessariamente o ideal", pode ser melhor do que pessoas bicando seus telefones enquanto dirigem, disse McGehee, diretor do National Advanced Driving Simulator da Universidade de Iowa. Uma alternativa aos widgets na tela.
Como esses fabricantes historicamente lutaram para desenvolver softwares funcionais, gigantes da tecnologia como Apple e Google oferecem suas próprias integrações no carro, CarPlay e Android Auto. Como tal, McGehee acha que esse princípio também pode se aplicar ao CarPlay de próxima geração da Apple, anunciado recentemente, onde a atualização de infoentretenimento permeará todo o painel. Haverá widgets. Haverá opções para o layout do painel. Em vez de simplesmente espelhar o iPhone, o CarPlay permite que os motoristas mudem as estações de rádio e exibam dados do veículo, como nível de combustível e velocidade. A empresa disse que começará a anunciar parcerias com montadoras até o final do próximo ano. A expansão do sistema de infoentretenimento no veículo provocou uma reação compreensível. Durante anos, defensores da segurança e pesquisadores alertaram que os sistemas projetados por montadoras e empresas de tecnologia não conseguem manter os motoristas focados na estrada.
Em uma reviravolta particularmente infeliz, as partes do cérebro que são importantes para dirigir são as mesmas partes do cérebro que os motoristas usam para navegar, seja na estrada ou no menu de opções do carro. "Os mesmos neurônios tentam fazer duas coisas ao mesmo tempo e lutam", disse Strayer. Mesmo dirigir e usar recursos de voz - como enviar mensagens de texto ou digitar um destino - pode ser arriscado, pois as pessoas tendem a olhar o que estão fazendo e tentam ver o que estão digitando para ter certeza de que está correto. Essa ação também aumenta a carga cognitiva do motorista. Em outras palavras, apenas falar (ou se atrapalhar) com um assistente de voz ocupa um valioso espaço cerebral que é melhor gasto dirigindo.
